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中国百年経済[pin1]図：港口城市及其腹地与中国現代化
呉松弟 主編 山東画報 2006年2月 p376/16開/平装 ISBN7-80713-215-9 |
| 本書従全球現代浪潮面積广大、区域差異頗大的視角出発，在占有旧海関資料和地方性資料的基礎上，論述了1840年以後的中国現代化進程。研究了上海、天津、香港、广州、大連等12个重要港口城市的貿易和経済発展及其与腹地的双向互動，還論及長三角、珠三角、環渤海等区域的港口、城市与地区的関系。 | |
| 目録 | ||||
| 第一章 | 緒論 | |||
| 第一節 | 従通商口岸城市談起 | |||
| 一 | 従一口通商到百口通商 | |||
| 二 | 通商口岸与中国的現代化 | |||
| 三 | 通商口岸中的沿海沿江口岸 | |||
| 第二節 | 進入口岸城市的腹地 | |||
| 一 | 腹地現代化進程的因素分析 | |||
| （一） | 空間距離和交通条件 | |||
| （二） | 地理環境和歴史基礎 | |||
| 二 | 腹地対港口城市的影響 | |||
| 第二章 | 上海的港口－腹地 | |||
| 第一節 | 上海港的貿易史 | |||
| 一 | 上海港的崛起 | |||
| 二 | 上海港的内外貿易 | |||
| 第二節 | 港口与腹地的聯系和互動 | |||
| 一 | 上海港的腹地 | |||
| （一） | 上海港与長江三角洲的経済聯系 | |||
| （二） | 上海港与長江流域（除長江三角洲）各地的経済聯系 | |||
| （三） | 上海港的腹地範囲 | |||
| 二 | 上海港与上海和長江三角洲的互動 | |||
| 第三節 | 当代上海港：机遇与挑戦 | |||
| 第三章 | 珠江三角洲的港口－腹地 | |||
| 第一節 | 口岸開放与区域応対：経済空間的重塑 | |||
| 一 | 珠江三角洲港口体系的構建 | |||
| 二 | 腹地経済空間的変遷 | |||
| 第二節 | 港口建設与連通路径：核心区域的変化 | |||
| 一 | 以港興市与航運网絡的拓展 | |||
| 二 | 港口城市中心背後的市鎮：聯動的過程 | |||
| 第三節 | 港口与腹地：区域経済及其空間結構 | |||
| 一 | 進出口貿易与経済空間 | |||
| （一） | 進口 | |||
| （二） | 出口 | |||
| （三） | 進出口貿易折射的経済空間 | |||
| 二 | 港口与腹地的地域形態 | |||
| 第四節 | 港口与腹地的経済互動：空間与発展的関聯 | |||
| 一 | 核心腹地：変革与発展初歩完成 | |||
| 二 | 過渡腹地：局部的影響与変革 | |||
| 三 | 辺縁腹地：在変革性的影響之外 | |||
| 第五節 | 空間与発展：歴史経験的現実取向 | |||
| 一 | 在广東，一个真実的珠江三角洲 | |||
| 二 | 在外縁，一幅虚擬的泛三角洲図景 | |||
| 三 | 中心与辺縁：“珠三角”与“泛三角” | |||
| 第四章 | 浙[min3]台的港口－腹地 | |||
| 第一節 | 寧波港：従江南第一大港到浙江主要港口 | |||
| 第二節 | 寧波港的興衰和腹地変遷 | |||
| 一 | 五口通商後的寧波港腹地（1844－1877） | |||
| 二 | 温州、蕪湖開埠以後的寧波港腹地（1877－1896） | |||
| 三 | 杭州開埠初期的寧波港腹地（1896－1910年代） | |||
| 四 | 浙江港口腹地格局的確立時期（20世紀20年代末到30年代初） | |||
| 第三節 | 交通网絡建設与港口発展－以寧波港、上海港為中心 | |||
| 第四節 | 福建各港口的進出口貿易及其腹地 | |||
| 一 | 福州港進出口貿易及其腹地 | |||
| 二 | 厦門港進出口貿易及其腹地 | |||
| 三 | 三都澳進出口貿易及其与福州港的関系 | |||
| 第五節 | 貿易与清末台湾的経済社会変遷（1860－1895） | |||
| 一 | 貿易発展的幅度与動因 | |||
| （一） | 市場的開拓 | |||
| （二） | 台湾地区人民高度的市場取向 | |||
| 二 | 貿易与経済発展 | |||
| （一） | 反面理論 | |||
| （二） | 正面理論 | |||
| 三 | 貿易与社会変遷 | |||
| （一） | 社会影響 | |||
| （二） | 政治影響 | |||
| （三） | 文化影響 | |||
| 四 | 結論 | |||
| 第五章 | 長江中上遊的港口－腹地 | |||
| 第一節 | 漢口港的貿易発展和腹地変遷 | |||
| 一 | 漢口港在全国通商口岸中的地位 | |||
| 二 | 茶叶貿易時代的漢口港及其腹地 | |||
| 三 | 多元出口時代的漢口港及其腹地 | |||
| （一） | 桐油 | |||
| （二） | 棉花 | |||
| （三） | 芝麻 | |||
| （四） | 畜産品（牛皮、猪[zong1]） | |||
| 第二節 | 重慶港的進出口貿易与腹地 | |||
| 一 | 重慶港的進出口貿易 | |||
| （一） | 1875－1911年的進出口貿易 | |||
| （二） | 1912－1930年的進出口貿易 | |||
| 二 | 腹地和運輸方式 | |||
| 第三節 | 貿易与長江中上遊的経済変遷 | |||
| 一 | 進出口貿易和近代交通加強了長江中上遊和外界的経済聯系 | |||
| 二 | 港口貿易和長江中上遊農業発展 | |||
| 三 | 港口貿易与長江中上遊近代工業的興起 | |||
| 四 | 港口貿易与長江中上遊的城市 | |||
| 第六章 | 天津的港口－腹地 | |||
| 第一節 | 天津的港口貿易史 | |||
| 一 | 開埠前的歴史経済背景 | |||
| 二 | 開埠後的港口建設 | |||
| （一） | 港区的建設 | |||
| （二） | 航道的治理 | |||
| （三） | 航運業的発展 | |||
| 三 | 開埠後天津港進出口貿易的初歩発展 | |||
| 四 | 20世紀以後天津港進出口貿易的日趨繁栄 | |||
| 第二節 | 天津経済腹地的変遷 | |||
| 一 | 開埠初期天津港的基本腹地範囲 | |||
| （一） | 天津開埠初期的皮毛来源地 | |||
| （二） | 天津開埠初期的洋貨銷售地 | |||
| （三） | 天津開埠初期的腹地範囲 | |||
| 二 | 鉄路建成後天津港腹地範囲的進一歩擴大 | |||
| （一） | 皮毛腹地的進一歩擴大 | |||
| （二） | 棉花出口的繁栄和腹地範囲的不断擴大 | |||
| （三） | 進口貨物銷售範囲的擴大 | |||
| 第三節 | 天津港口貿易与北方経済発展 | |||
| 一 | 天津是腹地経済外向化的直接推動力 | |||
| 二 | 天津成為北方广大地区外向型経済的龍頭 | |||
| 三 | 天津也是北方最大的近代工業和金融中心 | |||
| 四 | 天津作為近代北方广大地区経済中心地位的奠定 | |||
| 五 | 天津開埠与腹地経済的初歩変化 | |||
| 六 | 20世紀以後腹地外向型経済的快速発展 | |||
| （一） | 腹地整体出口状況的進一歩改善 | |||
| （二） | 腹地産業結構的変化 | |||
| （三） | 対腹地居民従業結構与收入状況的影響 | |||
| 七 | 北方経済発展的歴史意義 | |||
| 第四節 | 従京津職能分工到京津冀和環渤海経済一体化 | |||
| 一 | 歴史時期的京津関系 | |||
| （一） | 近代以前的北京和天津 | |||
| （二） | 天津開埠以後京津関系的演変 | |||
| 二 | 20世紀50年代以後天津在北方経済地位的下降 | |||
| （一） | 行政区劃頻繁変遷的干擾 | |||
| （二） | 北方交通格局変遷等方面的不利影響 | |||
| （三） | 原有金融中心地位的喪失 | |||
| （四） | 原有工業中心風采的失色 | |||
| 三 | 京津冀和環渤海経済一体化 | |||
| （一） | 恰当定位政治中心与経済中心的関系 | |||
| （二） | 正確処理京津冀和環渤海地区各城市之間的関系 | |||
| （三） | 切実理順各港口間的業務関系 | |||
| 第七章 | 山東的港口－腹地 | |||
| 第一節 | 港口貿易、市場、腹地的変遷 | |||
| 一 | 開埠前後山東沿海港口貿易概況 | |||
| 二 | 1863－1904年烟台市場体系的構建与腹地延伸 | |||
| 三 | 諸港分立時期的貿易与腹地伸縮（1904－1932） | |||
| （一） | 貿易概況 | |||
| （二） | 腹地範囲的変化 | |||
| 第二節 | 商埠貿易推動腹地経済転型 | |||
| 一 | 農業産業化的傾向加強 | |||
| 二 | 工業的近代化趨勢明顯 | |||
| （一） | 外来手工業 | |||
| （二） | 転型工場手工業 | |||
| （三） | 進口替代工業 | |||
| 第三節 | 港口与腹地空間布局改変了山東伝統経済格局 | |||
| 第四節 | 山東経済格局不平衡性的調整方略 | |||
| 一 | 発展現状 | |||
| 二 | 港口因素対山東経済格局変遷的支配作用 | |||
| 三 | 山東区域開発中的双核結構 | |||
| （一） | 開埠初期的多核向双核過渡階段 | |||
| （二） | 済南－青島双核結構的形成 | |||
| （三） | 正在形成中的済寧－日照双核結構 | |||
| 四 | 小結 | |||
| 第八章 | 大連的港口－腹地 | |||
| 第一節 | 20世紀初期日俄争覇和東北的港口－腹地変遷 | |||
| 一 | 20世紀初期東北南部的港口－腹地変遷 | |||
| （一） | 遼河水運和営口港的盛衰 | |||
| （二） | 南満鉄路運輸和大連港的崛起 | |||
| （三） | 安奉鉄路運輸和安東港貿易的興旺 | |||
| 二 | 東北北部市場和俄羅斯海参[wei1]港的関系 | |||
| 第二節 | 大連港的貿易史 | |||
| 一 | 大連港貿易的総体発展概況 | |||
| 二 | 大連港的出口商品和輸出市場 | |||
| 三 | 大連港的進口商品和輸入市場 | |||
| 四 | 大連港的中転貿易 | |||
| （一） | 1907－1911年：中転貿易的発[ren4] | |||
| （二） | 1912－1920年：中転貿易的凸顯 | |||
| （三） | 1921－1931年：中転貿易的回落 | |||
| （四） | 従中転貿易看大連港与北方諸港口的関系 | |||
| 第三節 | 大連港的腹地分析 | |||
| 一 | 南満干線与長春南部核心腹地的連接 | |||
| （一） | 沈陽以南区域 | |||
| （二） | 沈陽以北区域 | |||
| 二 | 四[tao2]支線溝通内蒙古東部腹地 | |||
| 三 | 中東鉄路聯運与東北北部腹地進取 | |||
| 第四節 | 大連港与東北経済的興起 | |||
| 一 | 農業生産的専門化和区域化 | |||
| 二 | 軽工制造業的発展 | |||
| 三 | 南満鉄路沿線中小城鎮的興起 | |||
| 第五節 | 近年東北亜的経済格局与大連港前景展望 | |||
| 一 | 東北南部大連港相鄰港口格局的変化 | |||
| 二 | 環渤海大連港周辺区際港口格局的変化 | |||
| 三 | 環黄海国際視野下的大連港的挑戦 | |||
| 第九章 | 上海的転口貿易 | |||
| 第一節 | 上海外貿転口的変遷 | |||
| 一 | 上海的洋貨転口貿易 | |||
| （一） | 第一時期（1864－1895） | |||
| （二） | 第二時期（1896－1930） | |||
| 二 | 上海的土貨転口貿易 | |||
| （一） | 第一時期（1864－1895） | |||
| （二） | 第二時期（1896－1915） | |||
| （三） | 第三時期（1916－1930） | |||
| 第二節 | 転口貿易与上海的繁栄 | |||
| 一 | 洋貨外貿転口占上海外貿比重 | |||
| 二 | 土貨外貿転口占上海外貿比重 | |||
| 第三節 | 上海与全国各口岸間的外貿転口网絡 | |||
| 一 | 上海与長江沿江及華東沿海口岸的外貿転口 | |||
| 二 | 上海与華北沿海口岸的外貿転口 | |||
| 三 | 上海与華南沿海口岸的外貿転口 | |||
| 第四節 | 小結 | |||
| 第十章 | 香港的転口貿易 | |||
| 第一節 | 香港与内地的貿易関系 | |||
| 一 | 洋貨進口額的波動趨勢与滬港両埠的洋貨転口貿易 | |||
| 二 | 香港与国内主要口岸的貿易結構分析 | |||
| （一） | 両广口岸 | |||
| （二） | 上海 | |||
| （三） | 天津及環渤海口岸 | |||
| （四） | [min3]台口岸 | |||
| 三 | 香港在外国対華貿易中扮演的角色 | |||
| 第二節 | 香港：中国南部連接世界的枢紐 | |||
| 一 | 南方口岸航運業対香港的依頼 | |||
| 二 | 香港在僑匯流通中的作用 | |||
| 三 | 大批移民従香港走向世界各地 | |||
| 四 | 香港商業対中国国内和海外華人区的影響 | |||
| 第十一章 | 港口－腹地和中国経済社会的発展 | |||
| 第一節 | 港口－腹地和中国近代経済地理格局的形成 | |||
| 第二節 | 近代経済区的出現及其影響 | |||
| 第三節 | 中国三大区域経済差距的成因与対策 | |||
| 第四節 | 従港口－腹地看当前港口城市和港口的発展 | |||
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| 附録 | ||||
| 一 | 図表目録 | |||
| 二 | 清代年号与公元紀年対照表 | |||
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